میل لنگ موتور:

وظیفه میل لنگ در موتور ماشین چیست؟

میل لنگ از جمله یکی از قطعاتی می باشد که در موتور و نیز حرکت کردن خودرو نقشی اساسی دارد . در واقع این قطعه حرکات خطی پیستون‌های خودرو را به حرکت دورانی تبدیل می‌کند.

وظیفه «میل لنگ» در خودرو چیست؟

لنگ‌های میل لنگ به پیستون‌ها اتصال دارند و مستقیمأ حرکت های خطی آن‌ها را به حرکات دورانی تبدیل می‌کنند. در خودروهایی که دارای موتور خطی می باشند ، به تعداد سیلندرها لنگ موجود است اما در خورجینی‌ها این عدد نصف تعداد سیلندرها می شود.

دلیل این کار که پیشرانه‌های هشت سیلندر را به شکل خورجینی می سازند  این مسئله است که در آن‌ها طول میل لنگ افزایش نیابد و یا بر اثر گرمای موتور، تاب دار نشود .

در یک انتهای میل لنگ فلایویل  به آن وصل است  که باعث گرفتن لرزش‌های میل لنگ می‌شود. در یک طرف دیگر چرخ دنده‌ای وجود دارد که میل بادامک را به حرکت در می‌آورد.

جنس این میل لنگ ها معمولا از ترکیب فولاد و کربن یاترکیب  آلیاژ فولاد با فلزهایی مثل  نیکل و کروم است . به علاوه به منظور خنک شدن سریع این قطعه با هوا، از عنصر وانادیوم در ساخت این قطعه استفاده می‌شود.

میل لنگ محوری است که توسط مکانیزم لنگ به حرکت در می‌آید و متشکل از میل لنگ هایی که میله‌های اتصال موتور به آنها متصل است می باشد . میل لنگ یک قطعه مکانیکی است که قادر به تبدیل حرکت رفت و برگشتی به حرکت چرخشی است. در یک موتوردارای حرکت رفت و برگشتی ، این حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت دورانی تبدیل می کند، در حالی که در یک کمپرسور رفت و برگشتی برعکس این کار انجام می شود یعنی، حرکت دورانی را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل می کند.

میل لنگ ضد چرخش:

در آرایش پیستون-لنگ معمولی در موتور یا کمپرسور، یک پیستون توسط یک میله اتصال به میل لنگ متصل می شود. با حرکت پیستون از طریق کورس خود، میله اتصال زاویه خود را نسبت به جهت حرکت پیستون تغییر می دهد و از آنجایی که میله اتصال در محل اتصال خود به پیستون و میل لنگ آزادانه می چرخد، هیچ گشتاوری توسط شاتون منتقل نمی شود. نیروهای منتقل شده توسط شاتون در امتداد محور طولی شاتون منتقل می شوند. نیرویی که توسط پیستون به شاتون وارد می شود منجر به نیروی واکنشی می شود که توسط شاتون به پیستون باز می گردد.

هنگامی که شاتون نسبت به جهت حرکت پیستون زاویه ایجاد می کند، نیروی واکنشی که توسط شاتون بر روی پیستون وارد می شود دارای یک جزء جانبی است. این نیروی جانبی پیستون را به سمت دیواره سیلندر هل می دهد. با حرکت پیستون در داخل سیلندر، این نیروی جانبی باعث اصطکاک اضافی بین پیستون و دیواره سیلندر می شود. اصطکاک تقریباً 20٪ از کل تلفات در یک موتور احتراق داخلی را تشکیل می دهد که تقریباً 50٪ آن به دلیل اصطکاک سیلندر پیستون است.

در آرایش میل لنگ ضد چرخش جفتی، هر پیستون به دو میل لنگ متصل است، بنابراین نیروهای جانبی ناشی از زاویه میله‌های اتصال یکدیگر را خنثی می‌کنند. این امر باعث کاهش اصطکاک پیستون و سیلندر و در نتیجه مصرف سوخت می شود. آرایش متقارن نیاز به وزنه های تعادل را کاهش می دهد، جرم کلی را کاهش می دهد و شتاب و کاهش سرعت موتور را آسان تر می کند. همچنین اثرات تکان خوردن و گشتاور موتور را از بین می برد. یک نمونه اولیه از آرایش میل لنگ ضد چرخش موتور دوقلو تخت لنچستر است.

میل لنگ و میل بادامک:

میل لنگ اساساً ستون فقرات موتور احتراق داخلی است. میل لنگ وظیفه عملکرد صحیح موتور و تبدیل حرکت خطی به حرکت دورانی را بر عهده دارد. میل لنگ باید استحکام خستگی و مقاومت در برابر سایش بسیار بالایی داشته باشد تا عمر طولانی را تضمین کند. میل لنگ سطوح بالایی از بارگذاری چرخه ای را تجربه می کند. مقدار بالای ضریب انبساط حرارتی می تواند هنگام انتخاب مواد برای میل لنگ و میل بادامک مشکل ایجاد کند.

میل لنگ حرکت رفت و برگشتی را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. دارای وزنه های شمارنده برای صاف کردن دور موتور است. دو نوع میل لنگ وجود دارد، نوع یکپارچه  که برای موتورهای چند سیلندر استفاده می شود، و نوع مونتاژ شده  ساخته شده از عناصر جداگانه، که عمدتا برای موتورسیکلت استفاده می شود. نوع میل لنگ تعیین می کند که چه نوع شاتون های اتصال استفاده می شود.

شما می توانید خدمات و تعمیرات خود را به آریا صنعت بدهید.